Saturday, February 5, 2011...10:01 am

Руководитель «ё-АВТО» отвечает на вопросы

Вслед за большим интервью Андрея Бирюкова (генерального директора проекта «ё-АВТО»), он ответил на вопросы читателей портала Lenta.ru. Опять же, интересующимся советую внимательно ознакомиться с ответами, т.к. среди них, скорее всего, присутствуют ответы и на ваши вопросы, которые вы задаете в комментариях этого сайта. Вопросы — курсивом, ответы — обычным шрифтом.

Андрей, есть ли у Вас стопроцентная уверенность в успехе проекта Ё?

Да, стопроцентная уверенность есть, иначе нет смысла начинать никакой проект.

Здравствуйте! Как Вы относитесь к критике в адрес проекта?

Исключительно положительно, если эта критика профессиональна, а на другую не обращаю внимания.

Уважаемый господин Бирюков!
1) В последние годы доля автомобилей класса “микро” в России упала держится на уровне менее 3% рынка.
2) В настоящее время фирмы, производящие менее миллиона авто в год, либо убыточны и сворачивают бизнес, либо поглощены более мощными корпорациями. Немногочисленные исключения – производители суперкаров.
3) В России с ее суровым климатом существующие аккумуляторы демонстрируют слишком много недостатков, крайне затрудняющих эксплуатацию электро- и гибридомобилей.

Скажите: после всего вышесказанного Вы еще верите в будущее данного проекта? Что Вы скажете людям, купившим Ваш продукт и оставшимся без сервиса и запасных частей?

После вышесказанного я еще больше верю в проект:
- наши “ё-мобили” формируют новые классы, следовательно, и проблем с тремя процентами у нас нет;
- место разорившихся фирм кто-то должен занять, и у нас будет больше возможностей;
- и про аккумуляторы Вы правы, поэтому мы используем суперконденсаторы, для которых нет проблем с нашими климатическими условиями;
- а сервис и запасные запчасти мы обязательно обеспечим, ведь это гораздо проще, чем построить концептуально новый “ё-мобиль”, да и сервисных компаний, желающих поддержать проект, очень много, за что им огромное спасибо.

Читал описание проекта – восхищен! Иначе не скажешь! Такое ощущение что собрали инженеров и сказали: “Сделайте городской автомобиль таким каким вы его хотите видеть”. Кто работал над концептом? Что еще в планах? Удачи! Желаю выпускать адекватные по цене и качеству автомобили!

Спасибо за оценку – это обязывает. Поскольку концепция “ё-мобиля” сняла необходимость борьбы между дизайнерами и конструкторами за пространство – агрегаты меньше и их количество тоже меньше – можем решать задачи менее звездными силами.

А планы такие:
- завершить подготовку футуристичного концепта для Франкфуртского автосалона к сентябрю 2011 года;
- построить производство к июлю 2012 года;
- провести эксплуатационно-сертификационные испытания к апрелю 2012 года.

Добрый день. Учавствовали ли зарубежные специалисты ведущих автомобильных концернов в разработке и запуске ё-мобиля (консультации в том числе)? Если да, то в каком объеме и по каким направлениям?

Участие западных инжиниринговых компаний в проекте есть, но в режиме подтверждения результатов работы наших специалистов, что позволяет существенно экономить средства и особенно время. Автомобильные концерны участие не принимали.

Какие были основные трудности на пути создания авто? Что мешало? Ощущалось отсутствие средств, были проявления бюрократизма, скептицизма?

Время, поскольку при снижении темпа опоздаем навсегда. А скептицизма поубавилось в разы, что очень радует.

Уважаемый Андрей Бирюков! Проектирование сложной техники, претендующей на техническую новизну немыслимо без серьезного расчетного моделирования. Особенно это относится к литий-ионным батареям, где незначительные отклонения в конструкции и технологии приведут к сильной потере качества и даже к риску аварии.

Насколько ваши разработки подтверждены расчетами, сделанными с помощью современного программного обеспечения? С Уважением, Андрей Петров.

Без сомнения, расчеты на основе самого современного программного обеспечения – важнейший аспект проекта, и мы сделали ставку именно на это. Специальностей, в которых мы сильны, не так много, но программисты у нас в стране такие есть. Обеспечив их самым современным оборудованием и взаимодействием с ведущими инжиниринговыми компаниями, мы рассчитываем на успех.

А по поводу накопителей, будьте, пожалуйста, внимательны – мы уже столько раз говорили: нет литий-ионным батареям! Они не только взрываются, но и не заряжаются при минусовых температурах, держат мало циклов заряда-разряда, много весят и стоят, как весь наш “ё-мобиль”.

Добрый день, Андрей!
1) Используется ли вами при проектировании Теория решения изобретательских задач (ТРИЗ) или отдельные её компоненты?
2)Планируется ли в дальнейшем создание грузовых автомобилей или тяжелой техники? Конечно, затраты там огромные, но ведь и потенциал снижения стоимости продукта колоссален. Будут ли в будущем выпускаться Ё-комбайны или Ё-трактора?

1. Наверное, используем, только, извините, я не владею данной теорией. Надо посмотреть, может, пригодится.
2. Хочу напомнить, что у истоков проекта стоит “Яровит Моторс”, который выпускает грузовики, и эта концепция родилась там. Так что гибридные грузовики и не только Вы тоже увидите в ближайшее время.

Хотел бы выразить восхищение вашей работой и пожелать реализации планов.
1. В одном из интервью вы говорили что на данном этапе дизайн – это не главное в проекте. И технология позволит в перспективе легко менять дизайн за короткой срок времени.
Сейчас при некотором технологическом застое в мировом автопроме, автомобиль – это во многом дизайн…
Не считаете ли вы, что дизайн сыграет очень важную роль в премьере и последующей успешности вашего продукта?
2. Может быть имеет смысл привлечь внимание дизайнерской общественности?

Например, провести дизайн конкурсы (например через сайт cardesign.ru). Привлечь и молодых (не советского периода) ребят. В общем уделить дизайну столько же внимания как и технологическим инновациям.

1. Спасибо, но я говорил, что дизайн не главное в сравнении с теми техническими решениями, которые будут применяться в “ё-мобилях”, чтобы от них Вас не отвлечь.
2. Спасибо. Несомненно, так и будем поступать, приглашаем всех желающих к сотрудничеству, а систему взаимодействия подработаем.

1. Расскажите в чем, по Вашему мнению, преимущество вашего ё-мобиля перед другими электро или гибридными автомобилями? В цене авто, стоимости обслуживания, стоимости эксплуатации, стоимости запчастей?
2. Будет ли расширена линейка до минивэнов, или очень популярных у дачников – компактвэнов?
3.Будет ли вся цветовая гамма двух-цветная или всё таки покрасите авто в самые популярные цвета – черный и серебристый?
4. На каком автомобиле вы передвигаетесь сейчас как гендиректор проекта электромобиля?

1. В электромобили мы вообще не верим, и эйфория по поводу электромобилей начала проходить, когда посчитали все, включая инвестиции, потери и выбросы большой энергетики и ее инфраструктуры. Наше преимущество в цене по причине отказа от литий-ионных накопителей и принципиально новой кузовной технологии. Одна только экономия на топливе позволит за пять-семь лет окупить покупку “ё-мобиля”. Сервис тоже будет дешевле, поскольку агрегатов в “ё-мобиле” значительно меньше, чем у “классики”.
2. Подождем реального пользования микровэном, а потом поговорим.
3. Только двухцветная, где один из цветов вы сможете выбирать сами, это наш стиль, который кому-то нравится, а остальным понравится.
4. На BMW, но как только появится сертифицированный “ё-мобиль“, буду его нагружать по полной.

А мне кажется (да и не только мне) что они (Ё-мобили) страшные какие-то. Товарные образцы будут реально выглядеть также? И название как-то отталкивает. Кто его так придумал назвать? И делались ли по этому поводу какие-то исследования?

Спасибо за критику, но ведь на вкус и цвет товарищей нет, а название “ё” мы все же считаем удачным, и то, что Вы не остались равнодушны, это подтверждает.

1. Как скажется на качестве “ё-мобилей” снижение узлов и деталей в 2-2,5 раза?
2. Кому принадлежало решение назвать так автомобиль?
3. Планируете ли вы пригласить В.В.Путина прокатиться на ё-мобиле?

1. Меньше узлов и деталей – меньше проблем.
2. Придумал имя Владимир Цеслер, гениальный дизайнер-художник, а решение было принято советом директоров за пять минут единогласно.
3. Отказывать не будем.

1. Для успеха автомобиля не в последнюю очередь необходим доступный и быстрый сервис. Ведется ли такая работа в данный момент, или сервисные центры будут развиваться уже после выхода автомобиля?

Если ведутся, то на базе чего? Имеется готовая документация по дагностике, обслуживанию и ремонту? Если да, то кто и при каких условиях может ее получить?

2. И такой немного философский вопрос. Во время конкурса на название автомобиля были названы такие критерии, как легкая восприимчивость для зарубежного рынка, поскольку планировалрсь продвижение бренда за рубежом. И совершенно неожиданно получилось спорное название из буквы, которой нет больше ни в одном алфавите. Т.е. название заведомо будет переделываться на все лады в зарубежных языках. Не противоречит ли такое название планам по выходу на международный рынок?

Как с точки зрения звучности бренда оцениваете букву “ё” для российского рынка? Почему она выбрана, почему не э-мобиль? как по-английски звучит ваш автомобиль? “Yo”?

1. Документация будет готова по завершению всех испытаний, а получить ее смогут сертифицированные нами сервисные центры. Если Вам это интересно и Вы обладаете достаточными компетенциями, обращайтесь по адресу info@yo-auto.ru.
2. “ё” – это “ё”, пусть привыкают к “ё”.

1. В прессе я читал о том, что передние кресла в кросс-купе можно отодвинуть лишь на ограниченное расстояние, так как они упирались, если можно так сказать, в задний диван. Такая ситуация была только с показанными автомобилями и она будет исправлена к моменту начала продаж или так данный тип кузова спроектирован?
2. Максимальная скорость будет ограничена на отметке в 130 км/ч, если не ошибаюсь. А возможно будет снимать это ограничение? Или, к примеру, если в автомобиле будет установлен датчик GPS\Глонасс определять местоположение автомобиля в пространстве и корректировать максимально разрешенную скорость. Делать это лишь для того, что при поездке в Европе на автомобиле в различных странах различная максимально допустимая скорость и порой можно ехать более 130 км/ч. А на трассе порой требуется ускорение лишь для предотвращения ДТП, а такой возможности у автомобиля не будет при близкой к максимально ограниченной скорости.
3. Планируется ли оснащение автомобиля активными системами безопасности (ABS, ESP, EBD и пр.)?
4. Хотелось бы побольше узнать о том когда планируется первая пилотная партия автомобилей? Когда и как будет возможно оставить заказ (или предзаказ) на автомобиль? Планируется ли выпуск автомобилей в рекламных или тестовых целях и, если да, то возможно ли участие в этом проекте?

1. Уже приняты решения, которые увеличат внутреннее пространство на 20 сантиметров.
2. Постараемся, заботясь о Вашей безопасности, исключить такую возможность, а определение Вашего местонахождения будет зависеть от развития современной связи. Управлять Вашей скоростью будет возможно при принятии таких законов, что зависит от готовности общества, вот скорость в Европе 130 км/ч ограничат очень скоро. При этом безопасность обгона зависит от динамики разгона – а с этим у нас все хорошо.
3. Безусловно, так как это одно из обязательных требований для сертификации в Евросоюзе.
4. К ноябрю мы выпустим предсерийную партию для проведения испытаний и сертификации.

В связи с большим количеством просьб о предзаказе, мы решили подготовиться к этому и планируем объявить о предварительном приеме заявок в марте-апреле. Принимая заказ, мы не будем требовать финансовых обязательств со стороны покупателя, при этом берем на себя обязательства по поставке, согласно сформированным по времени заявкам. В рекламных целях мы готовим концепт для Франфуртского автосалона.

Каковы шансы того, что “Ё” пойдет в серию? Как то утопично пока всё описано…

Утопия – не верить в свои силы, а “ё” обязательно пойдет в серию.

1) Одним из краеугольных камней проекта является роторнолопастной ДВС. Как дела с его разработкой на (сегодня) результаты проведенных стендовых испытаний? Есть ли с ним какие нерешенные проблемы?
2) Если авто получиться – 10.000 штук это не серия. В какой срок можно будет довести производство до 200.000-400.000 тысяч? Есть ли под это финансирование?
3) Что можно ожидать к середине лета?

2. Эра классических конвейеров заканчивается, а довести производство до 400 тысяч по нашей идеологии будет возможным, при этом мы минимизируем риски, как финансовые, так и технические. А если будет спрос, то и финансирование будет достаточным.
3. Будет жарко, в том числе и у нас в проекте.

1. Как собираетесь продвигать Ё-мобиль на российском рынке? Существует стереотип, что авто, собранное в России – низкого качества. Как будете ломать это убеждение?
2. Как будет обеспечиваться качество комплектующих и сборки?
3. Какова доля комплектующих российского производства в Ёшке? На каких заводах они будут производиться? На каком заводе будет собираться сам автомобиль?
4. Какая будет заводская цена нового авто?
5. Как и кто будет обеспечивать сервисное обслуживание авто? Страна большая: автосервисы, запчасти. Как думаете, как быстро будет организована инфраструктура сервисного обслуживания?

1. Ломать будем через колено, для чего даже решили продавать за границу, чтобы и там захотелось.
2. Минимальным количеством комплектующих, жесткой системой качества и позитивным настроем.
3. Доля будет расти до 90 процентов. Будет построена качественная система кооперации, а основные агрегаты будут производиться на новых и самых современных с технологической точки зрения производствах. Сборка, включая новое кузовное производство, будет осуществляться на новых, с нуля построенных предприятиях в разных регионах, где будет сформирован спрос.
Евгений [19.01 13:45]

1. Будет ли “Ё” конкурентом “Марусе”?
2. Каков размер инвестиций, хотя бы примерный, в Ё, и откуда они привлекались? Как относитесь к словам Фоменко “Если я произнесу цифру, за которую мы все сделали, сколько потрачено на сегодняшний день, то тогда возникнет много вопросов, почему у остальных получается так дорого?!” и “Если у меня была бы хотя бы половина такой суммы, я был бы в восторге, просто летал бы в космосе! (речь о 150 млн для создания народного автомобиля Прохорова)”?
3. Какая доля запчастей для “Ё” будет производиться в России?

2. Мы не конкуренты, у нас абсолютно разные классы и идеологии, но я на 200 процентов согласен с Фоменко, почему у всего большого автопрома так дорого: наверное, там принято осваивать бюджеты, поскольку решения принимают менеджеры, а не собственники.
А 150 миллионов – это деньги в разработку, землю, строительство завода и технологическое оборудование. Нам достаточно для первого этапа.
3. До 90 процентов.

По поводу ё-мобилей есть несколько вопросов:
1. Когда планируется построить заводы по производству ё-мобилей и выпускать их массово? И сколько этих заводов будет?
2. Насколько доступными будут детали для автомобилей? Не получится ли так, что в случае выхода из строя одной детали, будет проблематично купить замену?
3. На презентации утверждалось, что ё-мобиль будет заводиться без ключей, с помощью мобильного телефона – ё-фона. Это полноценный телефон или просто устройство для запуска автомобиля и не более? И как завести машину например, если телефон потеряется или его украдут (что в нашей стране случается нередко)
4. Правда ли, что двигатель ё-мобиля сравним с 2-литровым бензиновым автомобилем?

1. Первый завод на 10 тысяч – к июлю 2012 года. А затем с интервалами 4-5 месяцев столько, чтобы удовлетворить спрос.
2. Мы понимаем такие угрозы и в этой связи будем над этим работать очень серьезно. Постараемся эту проблему исключить.
3. Это будет полноценный телефон. А украсть могут и ключи – для этого будет запасной, или вы сможете использовать аварийную службу.
4. Да, поскольку за один оборот происходит четыре такта рабочего хода.

Слышал, что сборка автомобилей планируется и в Саратовской области. Соответствует ли эта информация действительности?

Это была чья-то утка, хотя этот регион мы не исключаем.

Настораживает некоторая поспешность со строительством завода и с рекламируемыми преимуществами авто. Почему не проводятся предварительные испытания авто в различных климатических зонах России и его последующая доработка, как это было сделано в своё время с “копейкой”? Почему ни слова не говорится о сети сервисного обслуживания авто?

Ведь без этого своеобразного сервиса автомобиль мёртв?

Время терять нельзя, поэтому мы пользуемся современными компьютерными технологиями, при этом все решения и агрегаты давно применяются в различных отраслях и не один раз прошли проверку на работопригодность. Взять, к примеру, первый советский луноход, на котором были и электродвигатели, и суперконденсаторы. По сервису, я уже говорил, что мы ведем переговоры с рядом существующих центров, и к началу продаж ни один “ё-мобиль” без сервиса не останется.

Лично у меня главный вопрос – удастся ли разработчикам сделать по-настоящему надежный автомобиль. С учетом того, какое количество новых технологий в него напихано, это будет непросто, при этом вряд ли “ё-мобиль” будет ремонтопригодным за пределами родных сервис-центров.

Вопросы вам: какую гарантию вы планируете установить на машину, как будет строиться система сервис-центров?

Мы приложим максимум усилий, чтобы не обмануть ожидания наших покупателей, поэтому мы пошли по пути максимального упрощения и унификации. Может, это прозвучит неожиданно, но наш “ё-мобиль” гораздо проще, чем классический автомобиль. И в обслуживании нет ничего сложного, иначе мы бы так быстро не построили первые прототипы. Что касается гарантии – минимум три года, хотя мы дискутируем о пяти.

1) Работая в автомобильной промышленности я осведомлен о многих подводных камнях, встречающихся на пути к успеху. Один из камней – сервис. Каким образом планируется создавать и развивать сервис ё-мобилей? Будут ли создаваться собственные станции, или будет сотрудничество с имеющимися центрами?
2) В одном из интервью Михаил Прохоров говорил о неких технических находках, заложенных в ё-мобиль, не могли бы вы рассказать об этом подробнее?

1. Трудности нас не пугают, больше беспокоит отсутствие веры в свои силы у общества. Хотя в большей степени это относится к “белым воротничкам”, а народ готов на многое, только ему надо дать направление куда идти. Еще раз повторюсь, сервис будем строить на базе существующих дилеров, поскольку их уровень подготовки гораздо выше, чем в других секторах рынка.
2. Новая кузовная технология, с применением нового композитного материала. Эффективные и недорогие электрические машины с современной системой управления. Использование в качестве накопителя энергии суперконденсатора, а не литий-ионной батареи. Двухтопливная система (бензин, природный газ). Система управления “умный ё-мобиль”.

1. Чтобы через год массово продавать ё-мобили, нужно уже сейчас строить сервис-центры, обучать механиков, устанавливать технологическое оборудование. Это делается? Где?
2. Презентация серийных ё-мобилей аккурат к президентским выборам – это случайное совпадение, или они должны отработать “паровозами”, а дальше – хоть трава не расти?

1. Всему свое время. Вы правы, и этот график будет выдержан.
2. А я из-за работы и забыл, что скоро выборы, но, думаю, они и сами справятся. У нас задачи тривиальнее: быстрее и больше заработать, а для этого надо все делать правильно и быстро.

1. Как поведут себя аккумуляторы гибрида в условиях Сибири? Будут ли тяжелые климатические условия снижать их ресурс? Выдержит ли автоматика?
2. Насколько просто будет обслуживать автомобиль в гараже своими силами, иначе говоря, будет ли он так же прост в обслуживании, как пресловутые “жигули”?

1. Суперконденсаторы стабильно работают при температурных условиях от +60 до -50 градусов по Цельсию. Система управления также будет достаточно устойчива к нашим климатическим условиям.
2. В каких-то вопросах “ё-мобиль” будет гораздо проще, но хочется, чтобы Вам не приходилось его обслуживать и ремонтировать так часто, как классические автомобили.

Будет ли ё-мобиль создавать прямую конкуренцию ВАЗовской продукции своим качеством и ценой? Не подпишет ли он смертный приговор производству ВАЗов?

Как ни пафосно это прозвучит, но “ё-мобиль” будет создавать конкуренцию всем классическим автомобилям, и если мы поможем их убить, мы будем счастливы. Пора задуматься об экологии и об экономии семейных бюджетов.

Андрей, а давайте по-простому – способен ли “Ё” стать конкурентом ВАЗовской продукции?

Если “ВАЗ” не задумается, что пора хоронить “классику”, тогда да; а если решит перейти к современным гибридам, мы готовы стать союзниками, если они захотят.

Есть ли у Вас в правительстве России свои люди? Иначе, не получится ли так, что для очередного спасения ВАЗ будут введены какие то пошлины и налоги на ваше “ё-АВТО”?

Я уверен, что лобби нужно только неэффективным проектам. А нам переживать нечего, нам места хватит, да и конкурировать хотим не с “ВАЗом”, а с иностранными производителями – так интереснее работать.

Какую зарубежную модель вы можете назвать ближайшим конкурентом или с какой моделью корректнее всего сравнивать ё-мобиль?

GМ Volt, хотя и они наступили на литий-ионные грабли.

Ожидается ли ожесточенная конкуренция с зарубежными автопроизводителями (Вы же их просто убьете)? WV предложил машину с карбоновым кузовом (цена которого на порядок дороже Вашего) с расходом 1л/100 км – это взгляд в Вашу сторону?

Мы всегда говорили, что мировой автопром принял решение расстаться с “классикой”, только пока другие производители обременены существующими технологиями, у нас есть несколько лет, чтобы закрепиться на рынке. А на ошибки, при переходе на новые продукты, имеют право все, даже такие признанные гиганты, как WV (имею в виду использование карбона).

Если взять подобную по качеству машину за границей, какая разница в цене? В чем будет конкурентное преимущество?

Минимум в два раза, опять-таки накопители во всем виноваты. Для справки: цена 1 киловатт/часа установленной мощности для литий-ионной батареи – 500-600 долларов США, и понижение за ближайшие 10 лет ожидается только до 300 долларов.

1. Каковы преимущества ё-мобиля перед “Марусей”? Там же тоже всё по новым технологиям.
2. Планируется ли выпускать кроссовер? Сколько он будет стоить?

1. Там старая “классика”, российский только дизайн и конструктив, что подтверждает нашу позицию о высоком интеллектуальном потенциале страны – его нужно только разбудить и начать ценить.
2. Всему свое время, хотя кросс-купе будет очень близок к кроссоверу.

Всем известно, что в наше время развивается программа по финансированию государством отечественного автопрома в частности субсидирования процентных ставок по авто-кредитам. Планируете ли достигать определенных продуктовых предложений по кредитованию, лизингу выпускаемого авто. Если да, то на каких этапах будете покорять финансовый рынок данными предложениями?

У нас зреет решение по новому принципу продаж, как только получим одобрение совета директоров, сразу сообщим. При этом мы предпочитаем рыночные механизмы.

1. Скажите, когда можно ожидать товарные экземпляры? Т.е. когда можно будет придти к дилеру с деньгами и купить машину? Я так понимаю, что первые автомобили разойдутся по гос. заказу?
2. Второй вопрос – есть ли действующие образцы двигателя и (если есть) как проходят испытания?

1. По возможности заказа я ответил выше, госзаказы будут исполняться согласно временным заявкам, так, например, Белгородская область получит вторую сотню произведенных “ё-мобилей” согласно оставленной заявке, которую убедительно попросили принять.

Здравствуйте, Андрей! Вопрос такой: ё-мобиль предполагается быть “народным”, но какже ему быть таким при 10000 машинах в год (в 2012г) – как показывает практика при старте продаж предварительных заказов уже несколько тысяч, а при том ажиотаже, который сейчас создается все 10000 буду забронированы заранее, это значит что многим предётся ждать несколько лет своего ё.

Гибкость проекта позволит удовлетворить спрос рынка. Давайте подождем подтвержденного спроса, а то мы еще зазнаемся.

Добрый день Андрей. С интересом слежу за Вашим проектом, собираю всю информацию. В случае успешного выполнения, я однозначно Ваш клиент.

1. Только беспокоит вот что. Сибирь, регион отдаленный от европейской части России (я уж не говорю про Забайкалье и дальний восток). Предусматривает ли планируемая схема дистрибуции продажи/производство в отдаленных регионах? Обрисуйте в общих чертах систему продаж, как Вы ее видите сейчас?
2. И такой вопрос. Наибольший скепсис в интернет вызывает РЛДВС. Покажите уже наконец работающий вариант, или намекните, когда будете готовы показать?

1. Спасибо. Сибирь нас тоже очень интересует, и мы также ищем партнеров, как для производства, так и дилерства.
2. Нас и так много обвиняют в преждевременной рекламе, пусть остается мнение, что мотор не работает. В июле, завершив ресурсные испытания, обязательно покажем.

1. Будет ли автомобиль ездить при минус 40 и ниже?
2. Как предполагается развивать дилерскую сеть? В каких городах предполагается наличие центров продаж и обслуживания (что важно!!!) автомобилей?
3. Какая гарантия на автомобиль? 100 тыс. пробега или 3 года? Или какие-то особенные Ё-гарантии?

2. Наша задача – иметь сервис везде, где будут “ё-мобили”.
3. Минимум три года, думаем о пяти.

Добрый день! Скажите пожалуйста, будут ли Ёмобили продаваться/обслуживаться за пределами России. Если да, то насколько будет отличаться цена. Конкретно интересует соседняя Латвия.

Спасибо, Сергей. Со временем будут, но рынок России для нас главный.

Сначала хочу сказать что с большим интересом отношусь к вашему проекту, и с удовольствием слушал ваше выступление по радио. Вы очень подробно рассказали об устройстве вашего авто, но у меня всё-таки есть пару вопросов для вас.

1)Вы сказали что автомобиль будет использоваться в городских условиях России. Не могли бы вы сказать когда он может появится за рубежом? Например, в Нью Йорке очень востребован такой автомобиль из за его малых габаритов и мощности. Аналогичный по размерам авто Smart стоит в разы (!) дороже.
2)Сколько может занять гармонизация стандартов в США учитывая прорывность вашего тех-процесса?
3)Возможна-ли будет замена жёсткого диска (в медиа центре) вручную, или для этого понадобиться поездка в сервис центр?
4)Каков срок годности кузова (т.к. он композитный и нержавеющий)?

1. Если у нас появится серьезное предложение из других стран, мы будем готовы к организации там производства, это соответствует нашей идеологии.
2. Сертификацию мы будем сразу делать и для европейского рынка, поэтому адаптировать под стандарты США будет вполне реально. Ждем деловых предложений.
3. В медиацентре нет жесткого диска – Вы можете подключить свой собственный USB-накопитель со своим мультимедийным контентом.
4. Пока он Вам не надоест или Вы его не “убьете”.

Уважаемый Андрей! Когда планируется коммерческий выпуск автомобилей? Особенно интересно с точки зрения экспорта. Уже проводите рекламу бренда, создаете спрос? Какова, на ваш взгляд, может быть прибыль в год и как ее можно сопоставить с экспортом других автомобилей?

Прибыль будет достаточной, чтобы проект был успешным.

1. Какова степень защиты “Ё-мобиля”? “Ока”, например, называется в народе “гробом на колесах”, чем рискует прослыть “Ё-мобиль”?

1. На уровне самых современных мировых требований, иначе мы не пройдем сертификацию, особенно в Европе.

В своих автомобилях вы не зря делаете акцент на технической составляющей, в частности, называя двигатель нового автомобиля прорывом в машиностроении. Если в производстве Ё применяются настолько продвинутые технологии, почему они еще не заинтересовали крупнейшие автоконцерны в лице General Motors или Toyota? С нашим менталитетом очень хочется верить в то, что “гениальные русские” заново изобрели автомобиль, однако история капитализма показывает – как только появляется что-то новое, что-то стоящее, это сразу начинают копировать/перенимать конкуренты.

Выходит крупнейшие автопроизводители не считают, что Ё-мобили имеют преимущество?

Никола Тесла в 1903 году сделал заявление, что Форд придумал идеальную топку для сжигания нефти по заказу нефтяных магнатов, и только через сто лет общество, получив проблемы с экологией и поняв, что ресурсы ограничены, придет к созданному им еще в 1896 году гибридному автомобилю, где природный газ будет главным топливом.

А причина, почему гиганты не делали ничего нового, проста: жалко избавиться от технологий, в которые вложены миллиарды. При этом я считаю, что процесс перемен пошел, и мы имеем преимущество: нам нечего терять, и чем дальше на нас не будут обращать внимания, тем лучше. Хотя, когда обратят, тоже хорошо – будем стоить гораздо дороже.

1. Существует ли на сегодняшний день заявленный роторно-лопастной двигатель “в железе” в виде действующих опытных образцов или это пока только рекламные видео?
2. Где планируется производить этот двигатель? (Страна, завод)
3. Какие основные технические проблемы с двигателем на данный момент?

1. Образец был представлен во время презентации после стендовых испытаний, сейчас начались ресурсные.
2. В случае успешных испытаний, в чем я не сомневаюсь, будет принято решение по производству в России, используя самые передовые производственные технологии.
3. Основная проблема – это время, которого всегда не хватает, а технические проблемы, выявленные в процессе ресурсных испытаний, надеемся, будут минимальными.

Получится ли к сроку довести роторно-лопастной двигатель?
Будет ли семейство двигателей?
Если не удастся с роторно-лопастным – есть ли что на замену?

Мы в это верим. При этом одним из преимуществ данного мотора является его масштабируемость до 1000 кВт при сохранении количества основных деталей (их всего 69). У нас всему есть альтернативы, в случае с двигателем – это WEBER объемом 0,75 литра.


Не секрет, что для данного вида двигателя изобретатели пытаются создать синхронизатор роторов с начала прошлого века и по сей день эффективно решить эту проблему никому не удалось. Есть ли у Вас запасной вариант (другой двигатель)в случае непреодолимых технических проблем в процессе испытания двигателя (связанных с разрушением синхронизатора)? Или Ваш синхронизатор уже прошел все проверки?

Вы правы, первый раз такой мотор был запатентован в США в 1928 году, а синхронизатор – это наша основная находка.

Чем подтверждается обещаемая экономичность машины (3л/100км)? В обычном автомобиле передача от двигателя сразу на колеса, а тут предполагается минимум 2 преобразования энергии (в электричество и обратно) с неизбежными потерями.Конденсатор будет экономить только в городском режиме при торможениях и разгонах, а при движении по трассе с постоянной скоростью он не помошник в экономии.То есть при одном и том двигателе старая механическая схема экономичнее. Неужели у нового предполагаемого двигателя такой высокий подтверждённый КПД ?

Расход топлива, КПД и выбросы в атмосферу – звенья одной цепи. При этом мы говорим о КПД всего “ё-мобиля”, учитывая уменьшенный вес, рекуперацию энергии при торможении, которую никто ранее не использовал, свободную энергию генератора, когда электродвигатели потребляют ее меньше (для этого используется накопитель), а также оптимальный режим работы ДВС, поскольку пиковые нагрузки покрываются накопленной энергией.

1. Каков ресурс аккумуляторов в Вашем гибриде? Один владелец известного гибридного автомобиля называл мне ресурс его авто в двести тысяч километров. Далее — аккумуляторы под замену. А У вас как? Опять же, этот владелец гибридного авто живет в тёплой Калифорнии и не боится оставлять машину на улице. А как обстоит дело с эксплуатацией аккумуляторов вашего автомобиля в условиях российской зимы?
2. И вот что еще. Как мне представляется, гибридный автомобиль зависит от инфраструктуры (сервис, пункты подзарядки и пр) в большей степени, чем просто бензиновый. Когда в пунктах длительной стоянки на дорогах нашей большой страны можно ожидать появления “постов заряда батарей”? А то вот на трассе “Москва – Рязань” я встретил только одну газовую заправку. Что уж говорить об электричестве… :(

1. Поэтому в “ё-мобиле” мы используем суперконденсаторы, которые держат миллион циклов, а не 10 тысяч.
2. Вы опять-таки правы, поэтому мы противники электромобилей и так называемых подзаряжаемых гибридов, которые стали заложниками литий-ионных батарей. Мы используем топливо для работы ДВС в связке с генератором, энергия которого питает электродвигатели.

Какова стоимость аккумулятора и его ресурс

Стоимость суперконденсатора уже сейчас не превышает тысячи долларов, а ресурс не меньше срока службы автомобиля.

Здравствуйте, Андрей! Спасибо за Ваши начинания, е-мобиль – это несомненно автомобиль будущего, очень хочется, чтобы Ваш проект всецело воплотился в жизнь. Скажите пожалуйста, по информации о е-мобиле, с полностью заправленным баком он сможет проехать 1000-1100 км. Правильно ли я пониманию, что при эксплуатации автомобиля при проезде данного расстояния от водителя необходимо будет только заправлять бензин? Или все-таки при прохождении указанного километража также необходимо будет заряжать аккумуляторы?
Только бензин или газ, а заряжаться суперконденсатор будет от генератора. Надеюсь, Вы не умышленно допустили ошибку в названии нашего брэнда – “ё” – именно так: строчная буква высотой с заглавные. Соответственно, компания называется “ё-АВТО”, а продукт – “ё-мобиль”.

1.Как будет реализована система отопления салона по классической схеме антифриз от двигателя или будут стоять электрические нагреватели?
2.Будет ли подогрев сидений? У нас в Сибири, знаете ли, холодно хочется садиться уже в прогретый салон.
3.Фары будут светодиодные или классические галогенные?
4.Будет ли перчаточный ящик (“бардачек”) на передней панели и не планируете ли вы изменить форму полочек снизу на панели судя по фото/видео они не очень-то глубокие и удобные, ради интереса посмотрите как они реализованы в Honda Fit(Jazz).
5.В одном из интервью проскочила информация, что один из образцов РЛД уже несколько месяцев работает на ресурсных испытаниях может выложите видео как он там тарахтит, очень уж много скепсиса именно по этому компоненту автомобиля нужно уже развеять все сомнения.

1. По классической схеме.
2. Опции можно предусмотреть, в том числе и подогрев салона, но это будет вести к удорожанию “ё-мобиля”.
3. Работаем с “Оптоганом” по использованию 100 процентов светодиодов.
4. Бардачок/полочки будут достаточно вместительные.

Скажите пожалуйста, почему в ё – мобилях будет ограничение скорости 130 км/ч?

Один миллион смертей в год – это очень много, и скорость в этом играет роковую роль. Невозможно стимулировать далее нарушение законов, а ПДД – это тоже закон. При этом я убежден, что максимум через пять лет такие ограничения для производителей введут законодательно во всех передовых странах.

Интересует:
1) предполагаемый межсервисный пробег для силовой установки, и общий ресурс.
2) поведение силовой установки в зимних условиях, до каких температур возможен беспроблемный холодный пуск.

1. Около 50 000 километров. Общий ресурс планируем не менее 500 000 километров или 10 лет эксплуатации.
2. Наша энерговооруженность суперконденсатора и генератора (он же стартер) позволит крутить двигатель очень долго и очень сильно.

1 вопрос – еще один по сибирскому климату. Управления функциями автомобиля во многом возложено на сенсорный дисплей на консоли. Как он поведет себя при эксплуатации в -30. -40С ? Не будет ли он “тупить”? Для единственного интерфейса человек-машина его поведение очень критично.
2 вопрос – Почему была принята схема привода с двумя электромотрами и дифференциалами? Почему не используются четыре электромотора- по одному на колесо? Ведь тогда можно было бы осуществлять рекуперацию торможения и тд?

1. Выбирали дисплей под такие температуры, при этом решили сделать функцию, при которой временная неработа дисплея не будет мешать движению “ё-мобиля”.
2. Рекуперацию и так используем, хотя и такой вариант не исключаем. Вопрос в цене того или иного решения и в его надежности.

Не секрет, что в РФ бывают сильные морозы. И как говорят сибиряки, при температуре около -40 и ниже, пластмассовые бамперы и другие детали автомобиля при малейшем ДТП или попадании камня “осыпаются”, а так же при таком морозе затруднен пуск двигателя. Собственно сам вопрос- на какую температуру окружающей среды при эксплуатации рассчитан Ваш автомобиль и насколько он адаптирован для холодного климата?

Живя в России, мы это понимаем и учитываем, и даже в Норильске мы ожидаем беспроблемное использование “ё-мобиля”.

Учитывая состояние наших дорог, нельзя для одной из модификаций осуществить опцию по увеличению клиренса?

Клиренс будет достаточный. Во время презентации подвеска была настроена на минимальный, а учитывая наши дороги, мы предлагаем полный привод.

Какой кондиционер будет в системе климат контроля ? На БМП и танки ставят уникальные конд. Вы не интересовались? 2 вопрос:хочу записаться на покупку Ё-кросс купе возможно ли это? готов внести аванс

Кондиционер будет традиционный, правда, с электрическим приводом компрессора для плавного эффективного управления температурой.

Рассчитан ли автомобиль на межгордские растояния, скажем Москва-Питербург?
Еще, очень растраивает что нет семейного автомобиля, не кажеться Вам что такие автомобили будут более востребованы чем “а ля” спортивные?

С этим нет никаких проблем, только решения принимались в пользу пользования в городе.
А чем Вам “ё-микровэн” не семейный автомобиль? В нем пять комфортных мест.

Техникой сейчас удивить трудно. Вам многие симпатизируют, но для успеха дела ё-мобиль должен стать популярной, а еще лучше модной машиной для широкой публики. Я бы не пожалел усилий в этом направлении. Придается ли этой стороне вопроса должное внимание в Вашем проекте?

Мне кажется, мы с эти отлично справляемся.

Фоменко для рекламы “Маруси” планирует выпускать модельки этого автомобиля в масштабе 1/43. Есть ли подобные планы по выпуску сувенирной продукции с ё-мобилями?

Идея не нова, это один из шагов по популяризации продукта, правда мне больше нравится мысль продвигать “ё-мобиль” через качественные мультики.

Планируете ли Вы выпускать маршрутные ё-такси?
С какими самыми серьезными сложностями Вы столкнулись при создании этих авто? Михаил Прохоров активно продвигает этот проект, а кто ему мешает это делать? И почему и как?

Тема такси очень привлекательна, мы об этом задумались.

Будет ли выпускаться родстер или даже тандем?

Дайте, пожалуйста, поднять на грудь, что взяли.

Скажите, пожалуйста, что Вы думаете о беспилотных технологиях приминительно к автомобилям. Когда, по Вашему мнению, мы можем ожидать городские автомобили с полностью автоматическим управлением движения. Собирается ли Ваша компания уже сейчас развивать этот тренд, заданный в прошлом году компанией Google и другими разработчиками?

Тема правильная и перспективная, будем держать руку на пульсе.

Планируете ли вы делать кузовные элементы ё-мобилей пластиковыми, т.е. силовой несущий металлический каркас, а сверху пластиковый обвес, который изначально можно делать из цветного пластика, дабы в последствии его не красить.

Кузовная технология близка к обозначенной, но чуть более продвинутая.

Приминительно к автомобильной отрасли. Легче найти финансирование для проекта или же с деньгами все в порядке, а вот найти достойный проект для инвестирования представляется затруднительным. В чем, по Вашему мнению, основной тормоз развития венчурных инвестиций вообще и по Вашей отрасли, в частности.

Я убежден, что проектов на рынке достаточно, только финансисты и технари говорят на разных языках. А тормоз – в отсутствии института оценки интеллектуальной собственности и законов, стимулирующих проектные риски.


Первый вопрос по двигателю внутреннего сгорания. Проводили ли вы ресурсные и климатические испытания? Какие результаты?
На форуме ё-мобиля пишут, что сотрудникам вашего завода уже несколько месяцев не платят зарплату.

Ресурсные испытания идут, включая и климатические, результаты опубликуем.
Зависть никто не отменял, а более подробно о наших проектах, в том числе и о том, что происходит на “Яровит Моторс”, можно прочесть в интервью, которое я недавно давал “РБК daily”.

Ещё по теме:

22 комментариев

  • Молодец Прохоров,идея супер. Нет ли в планах строительства на заводах “е” Российских экономичных автодомов?За караванингом в такой большой стране как Россия -перспектива.

  • Скажите пожалуйста, по поводу безопасности ё-авто:
    В случае ДТП (если повреждается накопитель энергии) или в случае просто заводского дефекта накопителя (супер-конденсатора) – не будет ли это грозить автомобилю взрывом?
    Каковы основы безопасности в данном направлении ?
    То же касается и газового оборудования. Каковы меры безопасности газового оборудования при критических режимах эксплуатации (ДТП, пожар и т.п) ?

  • Будет ли применяться схема 4х4 (четыре ведущих колеса с возможностью блокировок межосевых и осевых? Коль делать авто для России, то надо думать о проходимости…
    Это, полагаю, так же актуально при наших снегах и власти, для которых зима – форс-мажор?

  • Крутое название! И дезигн хорош! Меня только смущает большая площадь деталей свелого цвета. У нас же 7-8 месяцев в году грязь(((

  • Что-то на вопросы про двигатель ответов НЕТ!!!!!!!

  • а на светлом фоне грязь выглядит не настолько ужасно как на черном, например

  • Александр
    March 8th, 2011at 7:28 pm

    Мой комментарий прост.
    Андрей, удачи Вам и Вашей команде.
    Постояно слежу за новостями,и с не терпением жду момента чтоб оформить заявку.
    Ещё раз – УДАЧИ и ТЕРПЕНИЯ.

  • Денис Кречетов
    March 9th, 2011at 6:22 am

    Очень надеемся на успех данного предприятия и ждём возможности записаться на приобретение автомобиля!

  • Блин, все должно обязательно получиться, скока можно переплачивать буржуям за псевдотехнологии, комплектации нищие, а цены запредельные. Надо Ё-вавцев поддерживать на уровне государства.

  • Владимир
    March 17th, 2011at 2:11 pm

    Восхищён, вдохновлён и водушевлён!!! Вы поймёте почему, если скажу, что ё-темой “болен” вот уже 25 лет! И вот свершилось! Нашлись люди, которые оценили эту идею и нашли в себе смелость её реализовать. Об этом варианте гибрида я узнал, ознакомившись с разработками В.П. Хортова. Я тогда загорелся идеей применить эту схему к веломобилю, где соответственно заменил ДВС на мускульный привод, а в перспективе планировал и его заменить на альтернативные источники энергии. Отсутствие необходимых средств и свободного времени не позволили мне каким -то образом реализовать эти идеи. И весь свой творческий пыл я начал “воплощать” на бумаге в форме романа. Не дописав и до середины, узнал о пректе Михаила Прохорова и сразу написал окончание и придумал альтернативное название: “…или неоконченный роман для одного читателя”. Последняя фраза так и звучит:”Здравствуйте, моя фамилия Прохоров…”. Теперь узнаю, что именно Андрей Бирюков – один из основателей ё-проекта. Хотел бы послат мой “роман” этим замечательным парням. Есть там несколько идей, которые могли бы пригодиться, я надеюсь, и на данном этапе и в будущем. Куда можно послать, что бы наверняка дошло до адресатов? С наилучшими пожеланиями ё-фанат Владимир КарандашЁв…

  • Возьмите мой, классический двс. Он 4-х цилиндровый,поршневой,клапанный,НО,
    2-х тактный(может быть и 4-х тактным), с примерным расходом топлива 1.5-1 литр
    на 100км пробега,без всяких наворотов,типа наддувов и поддувов. Это “украсит” ВАШ ПРОЕКТ . Предполагает дальнейшую модернизацию и модефикацию. Спасибо.

  • Хотел бы предложть вариативность для версии Ё-фургон:
    Кузов, как видно из фотографии состоит из нижней части и верхней.
    Я предлагаю верхнюю часть сделать в нескольких варантах:
    1. Та, что сейчас имеется
    2. вообще без верхней части (получиться что-то вроде микрогрузовика
    3. Верхняя часть выше (ну, может ~50см)
    4. Верхняя часть выше на ~50 см и заходит на кабину, сливаясь с ней в единое целое, но такое, что бы в кузове была высота 1,8 – 2 метра
    5. Тентовый верхний вариант
    6. Варианты кузова см выше, но есть маленькая аппарель для поднятия с земли тяжёлых грузов на высоту пола кузова
    7. Кузов + небольшой кран
    8. Фургон для перевозки ещё 3-х – 4-х человек в кузове с дополнительным обогревом
    9. Варианты кузова см выше, кабина на 4-х пассажиров
    10. Лебёдку не забудьте плз!
    11. Вместо кузова – небольшая цистерна для перевозки жидкостей (квас, молоко, масло, топливо и т.п.)

  • Каким и какова надежность контроллера который управляет и поддерживает , при скачкообразной нагрузке , обороты ДВС для выдачи стабильного напряжения с генератора ?
    какова надежность и долговечность эл.двигателей в условиях нашей российской агрессивной среды?
    долговечность всяческих уплотнений , сальников для защиты от грязи , воды?
    возможность возникновения конденсата внутри эл.двигателя?
    резкий перепад температуры в обмотке в момент троганья с места зимой в мороз -25 ?

  • Владимир
    April 16th, 2011at 10:06 pm

    Если все сойдется, то завод будет работать в 4 смены и очередь будет как в Мавзолей. Е – мобиль станет драйвером экономики, хотелось бы чтоб он был повместимей.

  • Начинаю верить, что ё-мобиль состоится!
    Как я понимаю, окончательного решения по названию ещё нет. Предлагаю задаром суперназвание: “Ё МОЁ”, с возможными вариантами для разных кузовов (“ё купё”,
    “ёвэн ё”…).

  • хотелось бы узнать можно ли купить данный автомобиль с максимально пониженной электронной начинкой?
    и будет ли она продоваться по программе утилизации старого авто?
    да и какова цена самой низкой комплектации?

  • от 320 000 тысяч рублей

  • Веталик
    May 9th, 2011at 4:53 pm

    магу ещё подкинуть идейку например назвать спортивный вариант не Ё-мобиль, а например как нибудь по молодёжному например “Ё-пта” мобиль и расшифровка такая (П-проворный, Т-турбо, А-агрегат =)) памоюму для публики 18-25 самое то будет

  • Только бы получилось и начало продаватся, и всякие там чиновники от Автоваза не лезли…хватит платить за старые и плохие вещи…

  • Здравствуйте! Вы предполагаете выпустить Ё-”каблук”, меня и думаю многих интересует пассажирский вариант на подобие Renault Kangoo. Стоит ли надеяться, ждать выпуск такой машины? Другие варианты не рассматриваю, машина нужна для дома и работы и необходимо сдвижные двери с обеих сторон.

  • Владимир
    June 27th, 2011at 7:04 am

    Очень верю жду и надеюсь . Отдельное спасибо Прохорову за то что он настояший гражданин своей страны .И как всегда не обидте простых граждан.

  • ААА!! Верните “первый” дизайн ё мобиля! Кроссовер в новом облике – ужасен! Неужели так сложно всё вернуть назад?! И цену обещали до 450 тыс. руб – уже висит 490 тыс руб! Ну чё за жульничество?! Верните дизайн хотя бы!!!

Оставить мнение